Examen del PER de Andalucía, 19 de noviembre de 2016
Examen oficial resuelto: las 45 preguntas del modelo A con la respuesta correcta marcada, según la plantilla que publicó el convocante. Los demás modelos de la convocatoria están enlazados más abajo.
- Convocante
- Andalucía
- Organismo
- Instituto Andaluz del Deporte (Junta de Andalucía)
- Fecha
- 19 de noviembre de 2016
- Referencia
- 3ª convocatoria de 2016, 19 de noviembre (Instituto Andaluz del Deporte)
- Formato
- 45 preguntas tipo test en 90 minutos. Se aprueba con 32 aciertos y sin pasar de 2 errores en Balizamiento, 5 en Reglamento (RIPA) y 2 en Carta de navegación. Formato del PER
- Fuente oficial
- Página de la convocatoria · Examen original
UT 1. Nomenclatura náutica
La semisuma de los calados de proa y popa se denomina:
- A) Asiento
- B) Calado medio (respuesta correcta)
- C) Calado aproante
- D) Alteración
Respuesta correcta: B.
El giro de una hélice levógira en marcha avante es:
- A) En sentido contrario a las agujas del reloj, mirando desde proa hacia popa
- B) En sentido de las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
- C) En sentido contrario a las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa (respuesta correcta)
- D) Las respuestas a) y c) son correctas
Respuesta correcta: C.
La línea imaginaria que divide al barco en dos bandas, babor y estribor, se denomina:
- A) Línea de flotación
- B) Línea de crujía (respuesta correcta)
- C) Línea de fe
- D) Línea de carena
Respuesta correcta: B.
Para que el barbotén del molinete gire, es necesario:
- A) No hace falta hacer nada
- B) Desengrilletarlo
- C) Frenarlo
- D) Embragarlo (respuesta correcta)
Respuesta correcta: D.
UT 2. Elementos de amarre y fondeo
El orinque sirve para:
- A) Era un elemento decorativo en las anclas de cepo
- B) Balizar el ancla (respuesta correcta)
- C) Balizar el freno del molinete para comprobar que no pierde efectividad
- D) Balizar el grillete que está a bordo para saber si garreamos
Respuesta correcta: B.
La longitud de fondeo con buen tiempo debe ser:
- A) Dos veces el fondo
- B) De tres a cuatro veces el fondo (respuesta correcta)
- C) De cuatro a seis veces el fondo
- D) De cinco a seis veces el fondo
Respuesta correcta: B.
UT 3. Seguridad en la mar
El movimiento transversal de la embarcación de babor a estribor y viceversa se denomina:
- A) Escoras
- B) Cabezadas
- C) Balances (respuesta correcta)
- D) Adrizamientos
Respuesta correcta: C.
Corriendo un temporal, con la mar de popa, procuraremos:
- A) Llevar una velocidad adecuada para no embarcar agua
- B) Navegar con asiento aproante, para elevar la popa
- C) No dar guiñadas para no atravesarse a la mar
- D) Las respuestas a) y c) son correctas (respuesta correcta)
Respuesta correcta: D.
En caso de hombre al agua, para señalizar su posición se debe:
- A) Solo es necesario pulsar en el receptor GPS la tecla MOB
- B) Es suficiente con lanzarle un aro salvavidas
- C) Lanzarle un aro salvavidas, con luz a ser posible, y señalizar con un bote de humo su posición (respuesta correcta)
- D) Se debe parar el buque y que el náufrago nade hasta nosotros, así evitamos problemas en la recogida y darle la falsa apariencia de que nos alejamos
Respuesta correcta: C.
Antes de hacernos a la mar debemos comprobar:
- A) Los niveles de aceite, combustible, refrigerante y agua potable
- B) La estanqueidad y los sistemas de achique
- C) El estado de las baterías
- D) Todas las respuestas son correctas (respuesta correcta)
Respuesta correcta: D.
UT 4. Legislación
La descarga de basuras al mar fuera de zonas especiales se podrá realizar:
- A) A más de 20 millas de la costa, si son trapos cartones y vidrios sin triturar
- B) A más de 50 millas, restos de plásticos y cabullería
- C) Solo se podrán descargar restos de comida desmenuzada y a más de 12 millas
- D) Se prohíbe la descarga a menos de 3 millas de la tierra más próxima (respuesta correcta)
Respuesta correcta: D.
El fondeo de una embarcación en una pradera de posidonia:
- A) No supone ningún riesgo para la planta
- B) Puede provocar serios daños sobre este ecosistema y debe evitarse (respuesta correcta)
- C) Aunque provoque daños no importa, porque no es una especie amenazada
- D) La posidonia es una planta que vive fuera del agua
Respuesta correcta: B.
UT 5. Balizamiento
Navegando a rumbo Este vemos por la proa una luz blanca centelleante continua:
- A) Se trata de una marca cardinal Norte; debemos dejarla por la banda de babor
- B) Se trata de una marca cardinal Sur; debemos dejarla por la banda de babor
- C) Se trata de una marca cardinal Norte; debemos dejarla por la banda de estribor (respuesta correcta)
- D) Se trata de una marca cardinal Sur; debemos dejarla por la banda de estribor
Respuesta correcta: C.
Una marca negra con franjas horizontales rojas es:
- A) Una marca de aguas navegables
- B) Una marca de peligro aislado (respuesta correcta)
- C) Una marca lateral de babor
- D) Una marca lateral de bifurcación, canal principal a babor de la marca
Respuesta correcta: B.
La marca de tope de una marca de peligro aislado es:
- A) Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia arriba
- B) Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia abajo
- C) Una esfera roja
- D) Dos esferas negras superpuestas (respuesta correcta)
Respuesta correcta: D.
Una luz blanca centelleante de grupos de 9 centelleos cada 15 segundos es:
- A) Una marca de aguas navegables
- B) Una marca de peligro aislado
- C) Una marca cardinal Oeste (respuesta correcta)
- D) Una marca lateral de bifurcación
Respuesta correcta: C.
Un castillete rojo con una banda ancha horizontal verde es una marca:
- A) De peligro aislado
- B) De bifurcación, canal principal a babor de la marca
- C) De bifurcación, canal principal a estribor de la marca (respuesta correcta)
- D) De aguas navegables
Respuesta correcta: C.
UT 6. Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA)
Navegando a motor de noche vemos por la amura babor un buque que se aproxima manteniendo la demora. El buque nos muestra una única luz verde. En esta situación:
- A) Ambos buques deben caer a estribor
- B) Ambos buques deben caer a babor
- C) Somos el “buque que cede el paso” y el otro es el “buque que sigue a rumbo” (respuesta correcta)
- D) Somos el “buque que sigue a rumbo” y el otro es el “buque que cede el paso”
Respuesta correcta: C.
La marca que identifica a un buque sin gobierno es:
- A) Un cono con el vértice hacia abajo
- B) Dos conos en vertical, unidos por sus vértices
- C) Dos conos en vertical, unidos por sus bases
- D) Dos bolas en línea vertical (respuesta correcta)
Respuesta correcta: D.
Si se dispone de un equipo radar que funciona correctamente, ¿hay que utilizarlo para tener pronto conocimiento del riesgo de abordaje?
- A) Sí, hay que utilizarlo de forma adecuada con esa finalidad (respuesta correcta)
- B) Sólo hay que utilizarlo cuando nos aproximamos a un puerto o a una zona de gran densidad de tráfico
- C) Sólo tienen que utilizarlo los buques de propulsión mecánica
- D) No hay que utilizarlo, aunque es aconsejable
Respuesta correcta: A.
Un buque navegando por un canal angosto se aproxima a un recodo en donde la visión está obstaculizada y no pueden observarse otros buques. Deberá:
- A) Mantenerse lo más cerca posible del límite del canal que tiene por estribor
- B) Navegar alerta y con precaución
- C) Hacer sonar una pitada larga
- D) Todas las respuestas son correctas (respuesta correcta)
Respuesta correcta: D.
Una embarcación de recreo está dando alcance a un buque mercante. ¿Quién debe mantenerse apartado de la derrota del otro?
- A) La embarcación de recreo (respuesta correcta)
- B) El que vea al otro por babor
- C) El mercante
- D) El que vea al otro por estribor
Respuesta correcta: A.
Dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, sin que ninguno esté alcanzando al otro. Ambos reciben el viento por la misma banda. En este caso, se mantendrá apartado del otro:
- A) El que esté a sotavento
- B) El que vea al otro por babor
- C) El que esté a barlovento (respuesta correcta)
- D) El que vea al otro por estribor
Respuesta correcta: C.
Navegando a motor de noche, observamos por nuestra proa las dos luces de costado de un buque y su luz de tope. En este caso:
- A) En virtud de la regla de visibilidad reducida, debemos evitar una caída a babor
- B) Debemos mantener rumbo y velocidad, pues es el otro buque el que debe apartarse de nuestra derrota
- C) Se trata de un buque de vela y debemos apartarnos de su derrota
- D) Debemos caer a estribor y el otro buque también (respuesta correcta)
Respuesta correcta: D.
Los buques que naveguen en zona de visibilidad reducida:
- A) Encenderán las luces de navegación
- B) Emitirán las señales fónicas que le correspondan
- C) Mantendrán una velocidad de seguridad adaptada a las condiciones del momento
- D) Todas las respuestas son correctas (respuesta correcta)
Respuesta correcta: D.
En una situación de vuelta encontrada con riesgo de abordaje entre dos buques de propulsión mecánica, que están a la vista el uno del otro:
- A) Está obligado a apartarse el que tenga al otro por su costado de estribor
- B) Está obligado a apartarse el que tenga al otro por su costado de babor
- C) Ambos deberán caer a estribor (respuesta correcta)
- D) Se apartará el que esté dando alcance
Respuesta correcta: C.
Un buque de vela de 11 metros de eslora, navegando de noche a una velocidad de 9 nudos, puede exhibir:
- A) Una única luz blanca todo horizonte
- B) Una luz blanca todo horizonte y luces de costado
- C) Luces de costado y luz de alcance (respuesta correcta)
- D) Las respuestas a) y c) son correctas
Respuesta correcta: C.
UT 7. Maniobra y navegación
El efecto de la corriente de expulsión en una hélice de giro levógiro, en un buque con timón a la vía, parado y sin arrancada y que dé máquinas atrás, es:
- A) La popa cae a Babor
- B) La popa cae a Estribor (respuesta correcta)
- C) La popa no cae a ninguna banda
- D) La proa cae a Estribor
Respuesta correcta: B.
Los cabos que al virarlos, imprimen un movimiento hacia popa del buque son:
- A) Largo de proa y esprin de popa
- B) Largo de proa y esprin de proa
- C) Largo de popa y esprin de proa (respuesta correcta)
- D) Largo de popa y esprin de popa
Respuesta correcta: C.
UT 8. Emergencias en la mar
Los agentes extintores como el agua y la espuma NO son adecuados para fuegos de la clase:
- A) Clase B
- B) Clase E
- C) Clase A
- D) Ninguna respuesta es correcta (respuesta correcta)
Respuesta correcta: D.
Si queremos apagar un fuego eliminando el calor emplearemos el método de:
- A) Desalimentación
- B) Sofocación
- C) Enfriamiento (respuesta correcta)
- D) Rotura reacción en cadena
Respuesta correcta: C.
En caso de una vía de agua, las primeras medidas a tomar serán:
- A) Achicar con la bomba de achique y, si no se consigue el taponamiento completo y estanco de la vía de agua, abandonar la embarcación
- B) Achicar con la bomba de achique, taponar en la medida de lo posible la vía de agua, vigilar el nivel de agua del local, comprobando que se mantiene o disminuye; en caso contrario, prepararnos para abandonar la embarcación (respuesta correcta)
- C) Abandonar la embarcación
- D) Ninguna respuesta es correcta
Respuesta correcta: B.
UT 9. Meteorología
Se dice que el viento refresca:
- A) Cuando cambia constantemente de dirección
- B) Cuando la intensidad del viento aumenta (respuesta correcta)
- C) Cuando la temperatura del viento baja
- D) Cuando cambia constantemente de intensidad
Respuesta correcta: B.
Si navegamos a 10 nudos y el anemómetro marca que la velocidad del viento es cero, el viento real viene de:
- A) Proa
- B) Través
- C) Popa (respuesta correcta)
- D) Amura
Respuesta correcta: C.
La extensión rectilínea sobre la que sopla un viento de dirección y fuerza constantes se denomina:
- A) Intensidad
- B) Fetch (respuesta correcta)
- C) Persistencia
- D) Mar de viento
Respuesta correcta: B.
¿Qué magnitud está relacionada con el peso por unidad de superficie de la columna de aire que gravita sobre un lugar?
- A) La temperatura
- B) La humedad absoluta
- C) La presión (respuesta correcta)
- D) El punto de rocío
Respuesta correcta: C.
UT 10. Teoría de navegación
La declinación magnética es el ángulo formado entre:
- A) El Norte verdadero y el Norte magnético (respuesta correcta)
- B) El Norte verdadero y el Norte de aguja
- C) El Norte magnético el Norte de aguja
- D) El Norte de magnético y la visual a un objeto
Respuesta correcta: A.
Si conocemos el coeficiente de corredera podemos calcular:
- A) La velocidad verdadera del barco, dividiendo la velocidad de corredera por el coeficiente de corredera
- B) La velocidad de corredera, multiplicando el coeficiente de corredera por la velocidad verdadera del buque
- C) La velocidad verdadera del barco, multiplicando el coeficiente de corredera por la velocidad de corredera (respuesta correcta)
- D) La velocidad de la corriente, dividiendo la velocidad de corredera por el coeficiente de corredera
Respuesta correcta: C.
El valor de un minuto de arco de meridiano es:
- A) Una milla (respuesta correcta)
- B) Dos millas
- C) Sería una milla, si fuese un minuto de arco de ecuador
- D) Serían dos millas si fuese un minuto de arco de ecuador
Respuesta correcta: A.
El ángulo entre el Rumbo verdadero del barco y el Rumbo efectivo o bien el ángulo formado por las direcciones del movimiento del buque con la relación a la superficie y al fondo del mar, siempre que no haya otra causa perturbadora, se denomina:
- A) Abatimiento
- B) Deriva (respuesta correcta)
- C) Desvío
- D) Marcación
Respuesta correcta: B.
La diferencia entre la altura de la pleamar y la bajamar se denomina:
- A) Duración de la creciente o vaciante
- B) Intervalo hasta la bajamar más próxima
- C) Amplitud (respuesta correcta)
- D) Cero hidrográfico
Respuesta correcta: C.
UT 11. Carta de navegación
El 19 de noviembre de 2016 navegamos a 6 nudos de velocidad. A HRB = 13:00, desde la situación 36º 00' N, 006º 00' W, damos rumbo al puerto de Tánger (farola del espigón). Desvío de la aguja +4º (más). La declinación magnética que figura en la carta es 07º 00' E 2006 (6' W). Calcular el rumbo de aguja y HRB de llegada.
- A) 151º y HRB = 15:41
- B) 131º y HRB = 15:41 (respuesta correcta)
- C) 143º y HRB = 15:07
- D) 139º y HRB = 15:07
Respuesta correcta: B.
A HRB = 09:00, navegando al Rumbo verdadero = 080º a 8 nudos de velocidad, obtenemos Marcación al Faro de Punta Carnero = 60º Babor y Marcación al Faro de Punta Camarinal = 140º Babor. Calcular la situación.
- A) 35º 56,5' N, 005º 30,7' W
- B) 35º 57,8' N, 005º 40,6' W
- C) 35º 56,5' N, 005º 29,3' W (respuesta correcta)
- D) 35º 57,8' N, 005º 41,4' W
Respuesta correcta: C.
Al cruzar la oposición de los faros de Punta Europa y Punta Almina, marcamos Punta Europa en demora de aguja 352º. Calcular la corrección total.
- A) –6º (menos) (respuesta correcta)
- B) +4º (más)
- C) +6º (más)
- D) – 4º (menos)
Respuesta correcta: A.
A HRB = 09:00 nos encontrarnos al Sur verdadero del Faro de la Isla de Tarifa y en la oposición de los Faros de Punta Cires y Punta Camarinal. Situados, damos rumbo a pasar a 5 millas del faro de Punta Camarinal. Declinación magnética = 5º NW y Desvío de la aguja = +12º (más). Calcular el rumbo de aguja.
- A) 287º
- B) 263º
- C) 273º (respuesta correcta)
- D) 297º
Respuesta correcta: C.